Ekde la epidemio, la komerca industrio kaj la transportindustrio estas en konstanta tumulto. Antaŭ du jaroj, la mara frajto altiĝis, kaj nun ŝajnas, ke ĝi falas al la "normala prezo" de antaŭ du jaroj, sed ĉu la merkato ankaŭ povas reveni al normaleco?
Datumoj
La plej nova eldono de la kvar plej grandaj indicoj pri konteneraj frajtoj en la mondo daŭre akre falis:
- La Ŝanhaja Kontenera Frajto-Indekso (SCFI) staris je 2562.12 poentoj, malpliiĝo de 285.5 poentoj kompare kun la pasinta semajno, semajna falo de 10.0%, kaj falis dum 13 sinsekvaj semajnoj. Ĝi malaltiĝis je 43.9% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
-La Monda Kontenera Frejta Indekso (WCI) de Delury falis dum 28 sinsekvaj semajnoj, kun la plej nova eldono malsupren je 5% al 5 378,68 usonaj dolaroj por FEU.
-La Tutmonda Komponita Indekso de la Balta Freight Index (FBX) je 4 862 USD/FEU, malaltiĝo de 8% ĉiusemajne.
La Ningbo Eksporta Kontenera Frajta Indekso (NCFI) de la Ningbo Ŝipa Borso fermiĝis je 1 910,9 poentoj, malpliiĝo de 11,6 procentoj kompare kun la pasinta semajno.
La plej nova numero de SCFI (9.9) daŭre montris malkreskon en ĉiuj gravaj sendotarifoj.
- Nordamerikaj itineroj: la agado de la transportmerkato ne pliboniĝis, la fundamentoj de mendado kaj oferto estas relative malfortaj, rezultante en la daŭra malsupreniĝa tendenco de frajttarifoj.
-La prezoj en la okcidenta parto de Usono falis al 3 484/FEU de 3 959 USD lastan semajnon, semajna falo de 475 USD aŭ 12,0%, kaj la prezoj en la okcidenta parto de Usono atingis novan minimumon ekde aŭgusto 2020.
- La kurzoj por usona orienta parto de Usono falis al 7 767 USD/FEU de 8 318 USD lastan semajnon, malpliiĝo de 551 USD, aŭ 6,6 procentoj, sur semajna bazo.
Kialoj
Dum la epidemio, la provizĉenoj estis interrompitaj kaj certaj provizoj estis ĉesigitaj en iuj landoj, rezultante en "akaparado-ondo" en multaj landoj, kiu kondukis al nenormale altaj sendokostoj lastjare.
Ĉi-jare, tutmondaj ekonomiaj inflaciaj premoj kaj falanta postulo malebligis digesti antaŭe hamstritajn provizojn en la merkato, igante importistojn en Eŭropo kaj Usono redukti aŭ eĉ nuligi mendojn de varoj, kaj "mendmankoj" disvastiĝas tra la mondo.
Ding Chun, profesoro ĉe la Instituto de Monda Ekonomiko, Lernejo de Ekonomiko, Universitato Fudan: “La falo ŝuldiĝas ĉefe al altaj inflaciindicoj en Eŭropo kaj Usono, pligravigitaj de geopolitikaj konfliktoj, energiaj krizoj kaj epidemioj, kiuj kaŭzis signifan kuntiriĝon en la postulo pri ŝipveturado.”
Kang Shuchun, ĉefoficisto de China International Shipping Network: “La malekvilibro inter oferto kaj postulo kaŭzis falon de la sendokostoj.”
Efiko
Al ŝipkompanioj:alfrontas premon "retrakti" kontraktajn tarifojn, kaj diris, ke ili ricevis petojn de kargoposedantoj por redukti kontraktajn tarifojn.
Al hejmaj entreprenoj:Xu Kai, ĉefa informoficiro de la Ŝanhaja Internacia Esplorcentro pri Ŝipado, diris al la Global Times, ke li kredas, ke la nenormale altaj transporttarifoj de la pasinta jaro estas nenormalaj, dum la ekstreme rapida falo ĉi-jare estas eĉ pli nenormala, kaj devus esti pro la troa reago de la ŝipkompanioj al merkataj ŝanĝoj. Por konservi la ŝarĝtarifojn de ŝipŝipoj, la ŝipkompanioj provas uzi la transporttarifojn kiel levilforton por levi la postulon. La esenco de la malaltiĝo de la merkata transportpostulo estas la ŝrumpanta komerca postulo, kaj la strategio uzi prezmalaltigojn ne alportos novan postulon, sed kondukos al furioza konkurenco kaj malordiĝo en la mara merkato.
Por sendo:La granda nombro da novaj ŝipoj lanĉitaj de ŝipŝipaj gigantoj pligravigis la breĉon inter oferto kaj postulo. Kang Shuchun diris, ke la nenormale altaj frajttarifoj de la pasinta jaro igis multajn ŝipŝipajn kompaniojn gajni multe da mono, kaj kelkaj grandaj ŝipŝipaj kompanioj investis siajn profitojn en novan ŝipkonstruadon, dum antaŭ la epidemio, la tutmonda ŝipkapacito jam estis pli alta ol la volumeno. La Wall Street Journal citis Braemar, energian kaj ŝipŝipan konsultejon, dirante, ke serio da novaj ŝipoj estos lanĉitaj en la venontaj du jaroj kaj ke la neta kreskorapideco de la floto estas atendata superi 9 procentojn venontjare kaj en 2024, dum la jara kreskorapideco de kontenera frajtvolumeno fariĝos negativa en 2023, kio plu pligravigos la malekvilibron inter tutmonda kapacito kaj volumeno.
Konkludo
La esenco de la malvigla merkata transportpostulo estas la ŝrumpanta komerca postulo, kaj la uzo de la strategio de prezmalaltigo ne alportos novan postulon, sed kondukos al furioza konkurenco kaj perturbos la ordon de la mara merkato.
Sed prezmilitoj ne estas daŭrigebla solvo iam ajn. Politikoj pri prezŝanĝo kaj merkatkonformeco ne povas helpi kompaniojn daŭrigi sian disvolviĝon kaj akiri permanentan bazon en la merkato; la sola fundamenta maniero por elteni en la merkato estas trovi manierojn konservi kaj plibonigi servonivelojn kaj plifortigi siajn komercajn kapablojn.
Afiŝtempo: 22-a de septembro 2022
