Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, pro la efiko de la epidemio, la tutmonda volumeno de kargotransporto akre malaltiĝis. Rezulte, ŝipkompanioj reduktis sian kapablon redukti funkciajn kostojn, kaj suspendis grandskalajn itinerojn kaj efektivigis la strategion anstataŭigi grandajn ŝipojn per malgrandaj ŝipoj. Tamen, la plano neniam atingos la ŝanĝojn. Enlanda laboro kaj produktado jam rekomenciĝis, sed eksterlandaj epidemioj ankoraŭ erupcias kaj resaltas, kreante fortan kontraston inter enlanda kaj eksterlanda transporta postulo.
La mondo fidas je la provizo farita en Ĉinio, kaj la eksporta volumeno de Ĉinio ne malpliiĝis sed pliiĝis, kaj konteneroj estas malbalancitaj en la fluo de foriraj kaj revenaj vojaĝoj. "Unu skatolo estas malfacile trovebla" fariĝis la plej problema problemo, kiun alfrontas la nuna ŝipmerkato. "Preskaŭ 15 000 konteneroj en la haveno de Long Beach en Usono estas senhelpaj ĉe la terminalo", "La plej granda kontenerhaveno de Britio, Felixstowe, estas en kaoso kaj severa ŝtopiĝo" kaj aliaj novaĵoj estas senfinaj.
En la tradicia ŝipsezono ekde septembro (la kvara kvarono de ĉiu jaro, Kristnasko estas ĝuste bezonata, kaj eŭropaj kaj usonaj komercistoj provizos sin), ĉi tiu malekvilibro de kapacito/spaco pro malabundeco fariĝis pli kaj pli severa. Evidente, la frajttarifo de diversaj itineroj de Ĉinio al la mondo duobliĝis. Kreske, la eŭropa itinero superis 6000 usonajn dolarojn, la okcidenta usona itinero superis 4000 usonajn dolarojn, la sudamerika okcidenta itinero superis 5500 usonajn dolarojn, la sudorient-azia itinero superis 2000 usonajn dolarojn, ktp., la kresko estis pli ol 200%.
Afiŝtempo: Dec-09-2020
