La Ruĝa Maro servas kiel la plej rapida itinero inter Azio kaj Eŭropo. Responde al interrompoj, elstaraj ŝipkompanioj kiel la Mediteranea Ŝipkompanio kaj Maersk redirektis ŝipojn al la signife pli longa vojo ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera Afriko, kio kaŭzis pliigitajn elspezojn, inkluzive de asekuro, kaj prokrastojn.
Ĝis la fino de februaro, la Huthis celis ĉirkaŭ 50 komercajn ŝipojn kaj kelkajn militŝipojn en la areo.
Dum la Gaza Sektoro alproksimiĝas al armisticinterkonsento, la situacio en la Ruĝa Maro daŭre interrompas tutmondan ŝiptransportadon kaj enkondukas novajn defiojn: eblajn retproblemojn pro malhelpitaj riparoj de submarŝipaj kabloj kaj mediajn efikojn pro ŝipsinkigoj.
Usono faris sian unuan helpo-enĵeton en Gazaon meze de humanitara krizo, kun Israelo prove konsentante pri ses-semajna batalhalto, kondiĉe ke Hamas liberigu ostaĝojn. Tamen, atakoj kontraŭ komercaj ŝipoj fare de jemenaj hutiaj ribeluloj subtenantaj Hamas difektis submarŝipajn kablojn, influante konekteblecon en certaj landoj, precipe la 24-an de februaro en Barato, Pakistano kaj partoj de Orientafriko.
La ŝipo Rubymar, portante 22 000 tunojn da sterko, sinkis en la maron post esti trafita de misilo la 2-an de marto, kaj la sterko disverŝiĝis en la maron. Tio minacas kaŭzi median krizon en la suda Ruĝa Maro kaj denove pliigas la riskojn de varoj transportataj tra la kritika Bab al-Mandab Markolo.
Afiŝtempo: Mar-05-2024
