DUBAJO, UNUIĜINTAJ ARABAJ EMIRLANDOJ — Konteneraj transportoj tra la Ruĝa Maro malpliiĝis je preskaŭ triono ĉi-jare, ĉar la atakoj de la hutiaj ribeluloj de Jemeno daŭras, diris la Internacia Monunua Fonduso merkrede.
Ŝipistoj klopodas trovi alternativajn manierojn transporti varojn de Ĉinio al Eŭropo pro la interrompo kaŭzita de atakoj kontraŭ la Ruĝa Maro, grava oceana vojo.
Jihad Azour, direktoro de la Departemento pri Mezoriento kaj Centra Azio de IMF, diris en gazetara konferenco merkrede, ke reduktitaj sendokvantoj kaj rilataj plialtiĝoj de sendokostoj kaŭzis pliajn prokrastojn por varoj el Ĉinio, kaj se la problemo pligraviĝos, ĝi povus pliprofundigi la efikon sur la ekonomioj de Mezoriento kaj Centra Azio.
Konteneraj frajttarifoj akre altiĝis, ĉar ŝipkompanioj traktas interrompojn al ŝipado en la Ruĝa Maro. Analizisto Liam Burke de B. Riley Securities diris en intervjuo kun MarketWatch, ke de la tria kvaronjaro de 2021 ĝis la tria kvaronjaro de 2023, konteneraj frajttarifoj daŭre malaltiĝis, sed la Freightos Baltic Index montris, ke de la 31a de decembro 2023 ĝis la 29a de januaro 2024, la ŝipkostoj altiĝis je 150%.
Julija Sciglaite, estro de komerca disvolviĝo ĉe RailGate Europe, diris, ke fervoja frajto povas alveni post 14 ĝis 25 tagoj, depende de la deveno kaj celloko, kio estas multe pli bona ol mara frajto. Daŭras ĉirkaŭ 27 tagojn por vojaĝi mare de Ĉinio tra la Ruĝa Maro al la Haveno de Roterdamo en Nederlando, kaj pliajn 10-12 tagojn por ĉirkaŭiri la Kabon de Bonespera en Sud-Afriko.
Sciglaite aldonis, ke parto de la fervojo veturas sur rusa teritorio. Ekde la eksplodo de la rus-ukraina milito, multaj kompanioj ne kuraĝis transporti varojn tra Rusio. "La nombro de rezervoj signife malpliiĝis, sed pasintjare ĉi tiu itinero resaniĝis pro bona transporttempo kaj frajttarifoj."
Afiŝtempo: 4-a de februaro 2024
