Ĉi tiu artikolo enhavas referencojn al la produktoj de unu aŭ pluraj el niaj reklamantoj. Ni eble ricevos kompenson kiam vi alklakas ligilojn al ĉi tiuj produktoj. Kondiĉoj validas por la ofertoj listigitaj sur ĉi tiu paĝo. Por niaj reklamaj politikoj, bonvolu viziti ĉi tiun paĝon.
La plej nova aviadilo de Delta ekflugis vendrede, dum la aviadkompanio faris sian unuan enspezservon uzante la Airbus A321neo de Bostono al San-Francisko.
La nova modelo ankaŭ enkondukas la novajn bonegajn sidlokojn de Delta, modernan ĝisdatigon al tradiciaj klinseĝoj kun kelkaj novaj tuŝoj - plej precipe la du naĝiloj ambaŭflanke de la kapkuseno, Iomete plibonigita privateco.
La neo estis tre atendita de kiam la sidlokmodelo unue likiĝis, kaj poste estis konfirmita de la aviadkompanio komence de 2020.
Mia kolego Zach Griff unuafoje ekvidis la aviadilon antaŭ ol ĝi ekfunkciis, kaj eĉ antaŭ ol Delta portis ĝin de sia hangaro en Atlanta al Bostono por la unua fojo. Li eĉ havis ŝancon flugi kiam li flugis profitodone.
Tamen, povas esti malfacile ricevi impreson pri nova aviadkompania produkto sur la tero aŭ sur malplena aviadilo.
Sed kio pri transkontinenta flugo, kiu daŭras sep horojn en la kabino de enŝipiĝo ĝis elŝipiĝo? Tio certe donus pli bonan senton.
Neo mem estas interesa platformo por Delta, ofertante pli malaltajn funkciigajn kostojn (en la formo de pli malalta fuelkonsumo) kaj samtempe provizante relative malplenan tabulon por aviadkompanioj por desegni la dumflugan sperton.
“Ni sentas, ke ĝi estas vere bonega sperto por homoj,” Charlie Shervey, la vendestro de Delta bazita en Bostono, diris al mi en intervjuo antaŭ la flugo. “Ni sentis, ke ĝi povus esti tre konkurenciva kaj provizi bonegan sperton.”
Kvankam la aviadkompanio elektis meti la jetojn sur la itineron Bostono-San-Francisko anstataŭ aviadilojn kun kuŝantaj sidlokoj, Schewe diris, ke la aviadkompanio konstante taksas la postulon kaj eble pliigos tion poste. Rimarkinde, Delta planas aldoni kuŝantajn sidlokojn al sia sub-floto de 155 menditaj A321neo-oj.
Por ĉi tiu aranĝo, plej multaj pasaĝeroj trovos la ekonomian klason kaj la plilongigitan spacan sekcion konataj. Sed estas ĝisdatigita dumfluga distro, nova Viasat Wi-Fi sistemo, pligrandigitaj supraj ujoj, etosa lumigado kaj aliaj komfortaĵoj, kiuj devus provizi al pasaĝeroj ĝenerale plibonigitan sperton.
Tamen, nova ne ĉiam signifas pli bonan. Tial ni mendis niajn biletojn en la antaŭa kabino de nia unua flugo por ke ni povu vidi ĉu la furoro vere valoris la penon.
Averto: La sidlokoj estas bonegaj, konsiderinda plibonigo kompare kun la normaj unuaklasaj klinseĝoj. Sed ili ne estas perfektaj, kaj havas kelkajn malagrablajn difektojn - plejparte la rezulto de dezajnaj oferoj en kiuj unu afero estas interŝanĝita kontraŭ alia trajto.
La flugo devis ekflugi antaŭ la 8:30a matene, sed mi aranĝis kun Delta suriri la aviadilon kelkajn minutojn pli frue — kaj sur la startvojon — por fotosesio. Tio signifas alveni al la Flughaveno Boston Logan ĉirkaŭ la 6a matene.
Eĉ longe antaŭ la flugo, la sceno estis preta por la festo, kaj kiam mi finis mian fotografian turneon, ĝi estis en plena svingo.
Dum vojaĝantoj ĝuis matenmanĝon kaj manĝetojn, kie AvGeeks fotis la inaŭguron kaj interŝanĝis suvenirojn, reprezentanto de Delta eniris la homamason, petis silenton, kaj alvokis du pasaĝerojn sur la flugon.
Montriĝis, ke ili estis survoje al sia mielmonato - ili hazarde estis sur ĉi tiu flugo al San-Francisko, kaj la Delta flugskipo donis al ili multajn regalojn kaj donacojn (nur ŝerco, kompreneble, la tuta sceno estis fakte por ili).
Post kelkaj tre koncizaj rimarkoj de alia reprezentanto de Delta, la ŝipanaro kaj la surtera administrado kunvenis por tranĉi la rubandon por la nova jeto. Estis Diamond Medallion kaj pasaĝero de Million-Miler, Sascha Schlinghoff, kiu faris la faktan tranĉon.
Schlinghoff ne sciis, ke li estos invitita al la ceremonio ĝis antaŭ kelkaj minutoj, li diris al mi post kiam ni alteriĝis en San-Francisko, kaj diris, ke li nur babilis ĉe la pordo kun dungitoj de Delta dum la festadoj. Post iom da tempo, la administra direktoro ĉe la loko kaj la dungitaro ĉe la pordo venis por demandi lin, ĉu li volas tranĉi la rubandon.
La enŝipiĝo komenciĝis kelkajn minutojn poste, sufiĉe rapide. Kiam ni paŝis sur la aviadilon, ĉiu pasaĝero ricevis sakon plenan de inaŭguraj donacoj - speciala insigno, etikedo por bagaĝo, ŝlosilringo de A321neo kaj plumo.
Unuaklasaj pasaĝeroj ricevis duan donacsakon gravuritan per paperpezaĵo festanta la flugon post enŝipiĝo.
Dum ni puŝis nin malantaŭen, la stevardo anoncis akvokanonan saluton dum ni taksiis al la startleno. Tamen, ŝajnas esti miskomunikado kun la fajrobrigado de MassPort, ĉar ili fine ne salutis nin - ili nur veturis la kamionon antaŭ ni dum kelka tempo kaj gvidis la vojon, sed estis malfacile por la pasaĝeroj vidi.
Tamen, ni povas vidi dungitojn de Delta Ramps paŭzi kion ili faris, fotante aŭ videofilmante, dum la novaj aviadiloj preterpasis.
Post kelkaj malfacilaĵoj dum la komenca grimpado, la stevardo venis por preni mendojn de trinkaĵoj kaj konfirmi niajn matenmanĝajn elektojn. Mi, kiel ĉiu alia unuaklasa pasaĝero, prenis miajn manĝojn frue per la aplikaĵo.
Post iom da tempo, la matenmanĝo estis servata. Mi mendis la tortiljon kun ovo, terpomoj kaj tomatoj, kiu fakte estis pli kiel fritato. Mi ne kontraŭus aldoni keĉupon aŭ varman saŭcon, sed eĉ sen ĝi, ĝi estis bongusta. Ĝi venas kun fruktosalato, ĉia-pudingo kaj varmaj kornoj.
Mia tablokunulo Chris elektis la mirtel-krespojn, kaj li diris, ke ĝi gustumis tiel bone kiel ĝi aspektis kaj odoris: tre bone.
Ĝi estas plena unuaklasa kabino, kie AvGeeks festas la inaŭguron. Tio signifas, ke neniu vere trankviliĝas dum la flugo, kaj ĝi ankaŭ signifas, ke pasaĝeroj petas trinkaĵojn preskaŭ la tutan tempon dum la tuta flugo. La flugestro kaj aliaj stevardoj respondis trankvile kaj estis tre atentaj dum la tuta flugo.
Manĝetoj kaj fina trinkaĵoservo estas forprenitaj antaŭ alteriĝo, estas tempo ekvojaĝi serĉante tagmanĝon!
Sed kvankam ĝi estas bona, la servo estas tipa je tio, kion oni atendus ĉe iu ajn transkontinenta flugo ne de Delta One matene. Ni transiru al la unika trajto ĉi tie, la sidlokoj.
Por koncize diri, mi dirus, ke ĉi tiuj estas kelkaj el la plej bonaj unuaklasaj klinseĝoj, kiujn American Airlines flugis. Kvankam ili ne estas plat-litkapsuloj, ili superas ajnan alian klinseĝon haveblan.
Flugilhavaj protektiloj ambaŭflanke de la kapkuseno ne tute blokos vian kunsidanton aŭ tiujn en la koridoro, sed ili iomete blokos vian vizaĝon kaj pliigos la senton de distanco de viaj najbaroj.
La samo validas por la centra dividilo. Ĝi ne tute similas al la centra dividilo, kiun vi trovos en la meza sidloko de Polaris aŭ Qsuite komercklaso, sed ĝi kreas kaj plibonigas senton de persona spaco — ne necesas batali pri apogiloj aŭ komuna centra tablospaco.
Koncerne tiujn kapkusenajn alojn, ili havas kaŭĉukan ŝaŭman remburaĵon interne. Kelkfoje mi trovis min hazarde metante mian kapon sur ilin anstataŭ la kapkusenon. Tre komfortaj, kvankam mi deziras, ke Delta Air Lines faru ĉi tiun spacon alta tuŝpunkto por ofta purigado.
La vicoj estas iomete ŝtuparigitaj trans la navojn, kaj la ofseto helpas aldoni iom da privateco. Iel, "privateco" estas preskaŭ la malĝusta vorto. Vi povas vidi viajn kunpasaĝerojn kaj ili povas vidi vin, sed vi simple havas pli grandan senton de persona spaco, kvazaŭ vi estus en travidebla veziko. Mi trovis ĝin tre komforta kaj efika.
Estas malgranda spaco sub la centra apogilo por malgranda akvobotelo, same kiel telefono, libroj kaj aliaj malgrandaj aĵoj. Estas ankaŭ iom da surfaco apud ĉi tiu privateca disigilo, kie vi trovos elektrajn konektilojn kaj USB-pordojn.
Vi ankaŭ trovos komunan koktelpleton antaŭ la centra apogilo — vere, la sola afero komuna.
Ĉi tio estas tre bone desegnita kun malgranda rando por malhelpi aferojn degliti, perfekte por teni trinkaĵojn dum la tuta flugo.
Ĉe viaj piedoj estas ankaŭ ŝranketo inter la du sidlokoj antaŭ vi, apartigita tiel ke ĉiu pasaĝero havas iom da spaco. Ĝi estas sufiĉe granda por teni tekokomputilon kaj kelkajn aliajn aferojn. Estas ankaŭ grandaj poŝoj en la seĝdorsoj, same kiel spaco por tekokomputilo. Fine, estas spaco sub la sidloko antaŭ vi, kvankam tio montriĝas sufiĉe limigita.
Ĉiuokaze, mi povis sidi komforte – eĉ dum manĝoj – kun mia tekokomputilo kaj telefono konektitaj, saketo kun ĉiuj miaj diversaj ŝargiloj, notbloko, mia DSLR-fotilo kaj granda akvobotelo, kaj iom da libera spaco.
La sidlokoj mem estas tre komfortaj, kaj ĉiuj zorgoj, kiujn mi havis pri la maldika remburaĵo, estis senbazaj. Je 21 coloj larĝa, 37 coloj en paŝo kaj 5 coloj en paŝo, ĝi estas bonega maniero flugi. Jes, la remburaĵo estas pli maldika kaj pli forta ol en pli malnovaj kabanoj, kiel la 737-800 de Delta, sed la moderna memorŝaŭmo uzata ankaŭ povas bone funkcii kun malpli da materialo, kaj dum la preskaŭ sep horoj, kiujn mi havis surŝipe. Mi ankaŭ trovis la kapkusenon, kun ĝia alĝustigebla pozicio kaj kolosubteno, aparte ergonomia.
Fine, mi povis provi konekti miajn AirPods al la dumfluga distra sistemo per Bluetooth, nova funkcio, kiun Delta pilotas en unua klaso sur ĉi tiuj aviadiloj. Ĝi estas perfekta, kaj la sonkvalito estas multe pli bona ol tio, kion mi kutime ricevas konektante AirPods per AirFly Bluetooth-adaptilo.
Parolante pri la dumfluga distra ekrano, ĝi estas granda kaj akra kaj povas esti klinita supren kaj malsupren, ofertante malsamajn angulojn depende de ĉu vi aŭ la persono antaŭ vi estas klinita.
Unue, estis tre malfacile eliri el la fenestro-seĝo. La ŝrankoj inter la du antaŭaj seĝoj iomete elstaras en la piedareon, kun apenaŭ piedo da interspaco por trapasi.
Kombinite kun la granda kliniĝebleco de ĉi tiuj sidlokoj, tio povas esti problemo. Se la persono en la koridoro antaŭ vi kliniĝas kaj vi provas eliri el la fenestra sidloko por uzi la necesejon, vi devas lerte preterpasi. Tio eble sufiĉos por mi elekti koridoron ĉe la fenestroj de ĉi tiuj jetoj. Se vi kliniĝas, estu preta esti vekita de la pasaĝero malantaŭ vi kaptanta la sidlokon por ke vi ne falu.
Eĉ se vi sidas en navoseĝo, se vi malfermas la pletotablon, la persono kuŝanta antaŭ vi videble englutos vian spacon kaj sentos sin tre klaŭstrofobia. Se la persono antaŭ vi kuŝas, vi ankoraŭ povas tajpi sur la tekokomputilo, sed ĝi eble aspektos iom streĉa.
Ankaŭ malgranda: stoka spaco sub la sidloko. Danke al la skatolo, kiu enhavas la distran sistemon kaj elektroprovizon, kaj plie la apogilon por ĉiu sidloko, estas malpli da spaco por sakoj aŭ aliaj havaĵoj ol vi eble atendus. En praktiko, tamen, tio ne estas vere problemo, ĉar estas multe da spaco en la supraj porteblaj ...
Fine, estas domaĝe, ke Delta ne elektis aldoni kruroapogilojn aŭ piedapogilojn, kiel ekzemple ĉe la klinseĝoj en sia Premium Select altkvalita ekonomia klaso. Tio ne estas la normo por unuaklasaj sidlokoj ĉe American Airlines, sed la aviadkompanio jam levas la nivelon — kial ne iom levi la nivelon por faciligi al pasaĝeroj endormiĝi dum noktaj kaj frumatenaj flugoj?
La nova dezajno de unuaklasaj sidlokoj por la Delta A321neo estas tre, tre bona. Kvankam la promeso pri "privateco" eble estas troigita, la sento de persona spaco, kiun ĉi tiuj sidlokoj provizas, estas senkompara.
Estas kelkaj problemoj, kaj mi suspektas, ke pasaĝeroj frustriĝos pro malfacilaĵoj eliri el la fenestra sidloko en la klinita situacio, kiun mi priskribis supre. Sed dirinte tion, mi certe klopodus flugi unuaklase per ĉi tiu aviadilo anstataŭ simila mallarĝa korpo.
Kartaj Kulminaĵoj: 3-oblaj poentoj por manĝado, 2-oblaj poentoj por vojaĝado, kaj poentoj transdoneblaj al pli ol dekduo da vojaĝpartneroj
Afiŝtempo: 23-a de majo 2022
